Hujan musiman yang tinggi telah membawa kesulitan dengan mereka sekali lagi ke Jakarta. Sebuah sistem infrastruktur usang telah meninggalkan seluruh lingkungan di ibukota Indonesia di bawah air, dengan sistem transit runtuh menawarkan beberapa pilihan bagi penumpang. Kereta berusaha untuk berjalan pada kapasitas berkurang dan tiba putus asa terlambat.
Namun dalam kota ketiga terbesar di Indonesia dari Bogor, hidup kurang frustasi. Terletak sekitar 50 km sebelah selatan dari ibukota, lokasi pegunungan kota telah berhasil menghindari kekacauan banjir yang disebabkan dari ibukota, dengan kereta berjalan lancar tanpa hujan.
Anak-anak berjalan di sekitar stasiun kereta api komuter Bogor, melempar payung besar dan membantu penumpang menyeberangi jalan-jalan padat dan berlubang di luar.
Dengan standar yang longgar Indonesia, terminal ini kereta baru modern, fungsional dan menarik - membual lantai beraspal baik, tanda-tanda transparan dan atap kaca lampu.
Penumpang zip bolak-balik antara Bogor dan Jakarta di sebagian besar kereta bekas dari Jepang. Ber-AC dan cepat, kereta menyelesaikan seluruh perjalanan dalam waktu kurang dari satu jam, dan adalah cara terbaik untuk mengalahkan Less legendaris, atau kemacetan lalu lintas, di dalam dan di sekitar ibukota.
Hal ini juga lebih murah untuk bepergian dengan kereta api, seperti mengemudi menanggung peningkatan biaya negara bensin, tol dan biaya parkir.
Masyarakat menuntut lebih kereta dan sistem kereta api yang lebih baik, tapi lobi mobil sangat kuat, dan jaringan kereta api di Indonesia saat ini hanya sekitar 40 persen dari apa yang dulu, bahkan selama pemerintahan kolonial Belanda.
Bahkan, hampir semua jalur rel saat ini dalam pelayanan di Jawa - pulau terpadat di Indonesia - diciptakan selama pendudukan Eropa yang berakhir pada tahun 1949.
Namun, jaringan jalan Jawa sekarang begitu terbebani bahwa kecepatan rata-rata perjalanan antara Barat dan Jawa Tengah hanya sekitar 25 km per jam. Jadi revitalisasi perkeretaapian di Indonesia karena itu cepat dan sangat dibutuhkan.
Dengan rencana dan ide-ide sering dibahas, tidak ada proyek besar yang belum siap untuk terbang. Sayangnya, tampaknya ada kurangnya nafsu makan untuk membangun jaringan kereta api berkecepatan tinggi untuk menghubungkan kota-kota besar di Jawa.
Jaringan tersebut akan menjadi solusi yang paling logis untuk mengatasi kemacetan jalan tanpa henti dan kerugian tahunan miliaran dolar karena kedatangan tertunda penumpang dan barang.
Tapi mendapatkan ke jantung masalah akan membutuhkan sebuah proyek yang sangat mahal, membutuhkan tim yang berdedikasi ahli, perusahaan konstruksi disiplin dan pekerja yang sangat terlatih.
Untuk saat ini, kereta api di Indonesia (dijalankan oleh Kereta Api milik pemerintah), bertujuan gol jauh lebih sederhana tetapi realistis. Ini termasuk menghubungkan Bandara Internasional Soekarno-Hatta dengan modal, meningkatkan jaringan kereta komuter, dan revitalisasi jalur lama dan sebagian besar ditinggalkan dari era kolonial Belanda.
Rachmadi Wahab, seorang ahli kereta api dan lulus dari Institut Teknologi Bandung, menguraikan tentang rencana kereta api yang diusulkan.
"Di Jakarta, mereka sedang membangun MRT (Mass Rapid Transit) ke bandara Soekarno-Hatta," katanya. "Adapun garis yang ada bahwa Belanda yang membangun - mereka belum beroperasi selama bertahun-tahun. Mereka berencana untuk merevitalisasi mereka dan menggunakannya lagi, seperti Bogor ke Sukabumi. "
Ini 'baru' jalur kereta antara Bogor dan Sukabumi adalah persis jenis proyek revitalisasi Indonesia membutuhkan.
Jalur ini meliputi 57 km antara kedua kota, melewati pedesaan murni dan menikmati pemandangan sungai liar dan sungai, sawah hijau, serta banyak desa yang sederhana tapi indah.
"Ketika saya kembali ke Indonesia selama cuti kerja saya, saya mendengar tentang layanan baru ini," jelas salah seorang penumpang, Mr Indra, seorang pekerja Indonesia di Qatar.
"Saya dan keluarga saya memutuskan untuk pergi ke Sukabumi dari Bogor, dengan menggunakan kereta api dibuka kembali ini," katanya. "Kereta api benar-benar baik, bersih dan ber-AC. Pemandangan sepanjang jalan indah. Bahkan, ini mungkin beberapa pemandangan paling besar di seluruh Indonesia. "
Ada juga beberapa suara-suara kritis. Ms Dian dari Jakarta berbagi pikirannya sambil menyeruput kopi lokal di papan.
"Di Bogor, kereta ini berasal dari stasiun yang berbeda dari kepala sekolah satu kereta operasi ke Jakarta," katanya. "Hal ini sangat membingungkan dan tidak ada tanda-tanda dan arah yang jelas. Jika Anda memiliki bagasi, cukup berjalan ... Dan ketika saya membeli tiket saya secara online, tidak ada informasi yang diberikan sama sekali. "
Dia setuju bahwa pemandangan di pemandangan dari kereta spektakuler, "meskipun salah satu tidak bisa mengabaikan penderitaan di beberapa desa kereta ini lewat".
Kereta dibagi menjadi dua kelas: Executive - gerbong yang sama dan kursi yang digunakan oleh kereta api jarak jauh antar kota; dan Bisnis - yang benar-benar digunakan untuk ekonomi tempat duduk dan sangat terawat dengan baik.
Kelas ekonomi adalah, mengejutkan, bersih dari dua, dan terasa lebih nostalgia; tidak berbeda dengan gerbong di pendek Eropa dan pertengahan jarak kereta tua.
Kelas eksekutif memiliki kursi yang cukup besar reclining, monitor televisi, dan besar, meskipun banyak tergores, jendela.
Konduktor kereta Dadi Dahyari bangga melayani di rute ini, mengenakan seragam sempurna dan siap untuk berbagi pengetahuan tentang layanan. "Saya sangat senang dengan reintroduksi kereta ini, yang benar-benar disebut Pangrango," katanya, mengacu pada bagaimana ia dinamai setelah gunung lokal.
"Ini menyediakan layanan reguler dari Bogor ke Sukabumi, namun rute ini juga membantu orang-orang yang datang jauh-jauh dari Jakarta dan perjalanan ke daerah sekitarnya dari Sukabumi."
Banyak penumpang memilih untuk tidak bepergian dengan jalan terkenal padat, terutama pada tarik tertentu, katanya. Pada hari kerja, kereta terutama melayani penumpang, dan pada akhir pekan, ada peningkatan jumlah wisatawan.
"Hal ini tentu saja jauh lebih baik daripada mengendarai mobil!" Kata Mr Masrun, seorang pekerja di stasiun Sukabumi. "Siapa yang ingin menghabiskan berjam-jam dalam kemacetan lalu lintas, ketika sekarang kita memiliki kereta ini? Berkat kereta ini, ada juga revitalisasi daerah. Melihat semua bisnis baru di sekitar stasiun. "
Seluruh perjalanan dari Bogor ke Sukabumi mengambil lebih dari dua jam, dengan kereta merangkak naik gunung dengan kecepatan siput. Saat kereta begitu nyaman dan pemandangan luar begitu hati, beberapa penumpang akan dengan senang hati menghabiskan satu jam ekstra atau dua dalam modus kuno tapi meyakinkan transportasi.
Perhentian terakhir, Sukabumi, adalah sebuah kota di kaki selatan Gunung Gede, Jawa Barat, dengan ketinggian 600 meter di atas permukaan laut dan terletak, seperti burung gagak lalat, sekitar 80 km selatan Jakarta.
Sukabumi dan sekitarnya dibangun selama periode penjajahan Belanda. Di sinilah 'dipaksa sistem budidaya' beroperasi, dan di mana perkebunan pegunungan yang tak terhitung jumlahnya dibuka, memproduksi tebu, kina, kopi dan teh.
Kereta api ini awalnya dibangun untuk menghubungkan perkebunan ini dengan kota-kota besar di Jawa Barat.
Sukabumi juga merupakan pintu gerbang utama ke Pelabuhan Ratu, sebuah pantai kota pantai selatan di Jawa Barat, menghadap Samudera Hindia.
Menurut mitos lokal, Samudera Hindia adalah rumah bagi dongeng indah dewi perempuan Nyai Loro Kidul, yang memerintah di sepanjang pantai selatan Jawa. Semangat Indonesia legendaris atau dewa juga dikenal sebagai Ratu Laut Selatan Jawa.
Presiden pertama Indonesia, Soekarno, dikenal sering Samudra Beach Hotel, yang dikenal sebagai hotel tertua di Pelabuhan Ratu. Dia sangat menyukai ruangan 308 menghadap ke laut, yang didekorasi dengan nuansa hijau.
Beberapa mengatakan ruang pernah secara eksklusif hanya diperuntukkan bagi dua tamu: Dewi Nyai Loro Kidul dan presiden. Sebuah lukisan dewa oleh seniman terkenal Indonesia Basuki Abdullah hang saat di kamar penuh teka-teki ini.
Memonitor semua perkembangan-kereta api terkait di negara ini pengusaha Jakarta Hari Sungkari. Memproklamirkan diri "kereta maniak" yakin tahun ini akan melihat pembukaan kembali beberapa lagu ditinggalkan lainnya.
"Sekarang pemerintah sebenarnya bahkan membangun trek ganda untuk drag Selatan Jawa," katanya, menambahkan bahwa Bogor ke Sukabumi baris adalah kereta api Belanda dibangun tua yang ditutup dan tetap siaga selama bertahun-tahun.
"Ini harus dibuka kembali tahun ini, hanya karena jarak yang singkat kurang dari 60 km mengambil setidaknya tiga jam perjalanan dengan mobil atau bus. Itu tak tertahankan. "
Semua berjalan dengan baik dengan layanan direvitalisasi, namun, sampai awal Februari ketika pemerintah memutuskan untuk tunai.
Mr Septian, penjaga rel kereta api, mengatakan: "Orang-orang lokal yang sangat senang dengan layanan ini, menikmati manfaatnya. Tapi kemudian, pada 1 Februari, pemerintah meningkatkan tarif. Itu tidak cocok dengan penumpang ... itu tidak berjalan dengan baik sama sekali. "
Peningkatan dramatis oleh standar lokal, seperti Sukabumi tentu bukan daerah kaya. Tiket ekonomi naik dari 15.000 rupiah ($ 1,30) menjadi 20.000 rupiah dan eksekutif tiket dari 35.000 sampai 50.000 rupiah. Ini mungkin perubahan kecil bagi wisatawan, tetapi bisa membuktikan tak tertahankan bagi komuter lokal.
Meskipun kenaikan harga dan masalah praktis malang lainnya, secara keseluruhan, masyarakat Indonesia adalah merangkul jalur kereta api baru dan membuka kembali. Tanpa rel kereta api bekerja, Jawa akan berjuang untuk fungsi, yaitu yang pasti.
Dan sebagai penggemar kereta api baru yang menemukan, pemandangan paling indah dari Jawa bisa dilihat di sepanjang jalur kereta api
No comments:
Post a Comment